ക്രോസ്ഓവറുകളോടുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ സെഡാനുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നുവെങ്കിലും  കോംപാക്റ്റ് സെഡാൻ സെഗ്മെന്റിന് മാരുതി സുസുക്കി ഡിസയറിന്റെ  രൂപത്തിൽ അജയ്യനായ ഒരു പോരാളിയുണ്ട്. ഏകദേശം ഒന്നര പതിറ്റാണ്ടായി, ഇന്ത്യയിൽ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന സെഡാൻ ഇതാണ്. കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് ജനറേഷനുകളിലായി   27 ലക്ഷം  വണ്ടികൾ ഇതിനോടകം വിറ്റഴിച്ചിട്ടുണ്ട്. മാരുതി എസ്റ്റീമിന് പകരമായി ഒരു വണ്ടി എന്ന ആലോചനയിലാണ്  2008-ൽ ഡിസയർ പിറവിയെടുക്കുന്നത്. സർക്കാർ  സബ് 4 മീറ്റർ പദ്ധതി ( 4 മീറ്റർ താഴെയുള്ള വണ്ടികൾക്ക് ടാക്‌സ് ബെനിഫിറ്റ്‌ )  അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, മാരുതി ആ സ്കീമിൽ ക്യാപിറ്റലൈസ്‌ ചെയ്തതിന്റെ ഭാഗമായി രണ്ടാം തലമുറ ഡിസയർ അവതരിപ്പിച്ചു.  രണ്ടാം തലമുറ ഡിസയർ വമ്പൻ വിജയമായിരുന്നു. ഇതോടുകൂടി എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളും ഇത് അനുകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. വളരെ പ്രചാരത്തിലുണ്ടായിരുന്ന മാരുതി സ്വിഫ്റ്റിന് ഒരു ബൂട്ട് കൂട്ടിച്ചേർത്തതായിരുന്നു ഡിസയറിന്റെ ബോഡി. ഒരു സെഡാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഉപഭോക്താവിന്  അതൊരു പരിഗണനയായിരുന്നു. കാഴ്ച്ചയിൽ  മനോഹരമായ ഒരു കാർ ആയിരുന്നെങ്കിലും അത് വളരെ വിചിത്രവും അനുപാതരഹിതവുമാണ്. ഹ്യൂണ്ടായ് അക്‌സെന്റിന് ബൂട്ട് ആഡ് ചെയ്തത്  പരിഷ്കരിച്ച്  എക്‌സെന്റ്റ് എന്നാക്കി ഹോണ്ട ബ്രിയോ കാറിൽ ബൂട്ട് ആഡ് ചെയ്തത് അമേയ്‌സ് പുറത്തിറക്കി. ഒപ്പം ഫിഗോയുടെ ആസ്പൈയർ , വോക്‌സ് വാഗന്റെ അമിയോ തുടങ്ങി ആ സെഗ്‌മെന്റിലുള്ള എല്ലാ ബ്രാൻഡുകൾക്കും  സബ് 4 മീറ്റർ സെഡാൻ വണ്ടികൾ നിരത്തിലിറങ്ങി. എല്ലാബ്രാന്ഡുകളുടെയും പേരും രസകരമാണ് എന്നതാണ് കൗതുകം. 

നാലാം തലമുറയിലെ  ഈ പുതിയ ഡിസയർ  വളരെ മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. അനുപാതങ്ങൾ മികച്ചതാണ്, ബോഡിയുമായി  പൊരുത്തപ്പെടുന്ന നീളമുള്ള ബോണറ്റും ന്യായമായ വലിപ്പമുള്ള ബൂട്ടും ഡിസയറിനുണ്ട്.

സ്വിഫ്റ്റിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ സ്വന്തം സ്റ്റൈലിംഗ് ഡിസയറിന് ലഭിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമാണ്. മുൻഭാഗം വിശാലമാണ് . ഹെഡ്‍ലൈറ്റുകൾ  ചതുരാകൃതിയിൽ അല്പം വലുതാണ്. മുന്നിലെ  ഗ്രില്ലും  വലിപ്പമുള്ളതാണ്. ഹെഡ്‍ലൈറ്റുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മുകളിൽ തിളങ്ങുന്ന കറുപ്പ് സ്ട്രിപ്പ്  ഉണ്ട്. അഞ്ച് ലൈറ്റിംഗ് എലമെൻറ്സ് ഉള്ളതിനാൽ നല്ല വെളിച്ചം കിട്ടുന്നു.  വിൻഡോ ലൈനീളും മാറ്റം കൊണ്ടുവന്നിട്ടുണ്ട്. വശങ്ങൾ മുൻ പതിപ്പിനോട് സാമ്യം തോന്നുമെങ്കിലും വിൻഡോ ലൈനിൽ മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പുറകിലേക്ക് ഉയർത്തിയതരത്തിലാണ് ഷോൾഡർ  ലൈൻ  പോകുന്നത്.

പുറകിലേക്ക് വന്നുകഴിഞ്ഞാൽ മൊത്തത്തിൽ പരിഷ്‌കരിച്ച ബാക്ക് എൻഡ് കാണാൻ സാധിക്കും. ചെറിയൊരു ആകർഷകമായ ടെയിൽ ലാമ്പാണ് ഒരുക്കിയിരിക്കുന്നത്. പുതിയ  സ്റ്റൈലിലുള്ള അലോയ് വീൽസ് ആണ് . മെഷീൻ കട്ട് ഫിനിഷ് ആണ്. ഡയമണ്ട് കട്ട് പോലുള്ള പാറ്റേണാണ്. മൊത്തത്തിൽ വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റൈലിംഗ് ഒരു സെഡാനുവേണ്ടിയുള്ള നല്ല അനുപാതത്തിലുള്ളതാണ്. മൊത്തത്തിൽ കാഴ്ചയിലും വണ്ടി ആകർഷകമാണ്.

ഇന്റീരിയറിലേക്ക് വരുകയാണെങ്കിൽ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ സെയിം ഡാഷ് ബോർഡ് ആണ്. അതിൽ കാണുന്ന എല്ലാ എലമെൻറ്സും ഇതിലും കാണാൻ സാധിക്കും. എന്നാൽ എല്ലാ ബ്ലാക്ക് തീമിനുപകരം, ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ബീജ് ഫിനിഷിങ്ങാണ് കാണാൻ സാധിക്കുക. അത് ക്യാബിന്റെ അന്തരീക്ഷവും വായുസഞ്ചാരവും ഉയർത്തുന്നു. ലേയേർഡ് ഡാഷ്ബോർഡിന് കേന്ദ്രീകൃതമായി ഘടിപ്പിച്ച 9 ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ്  യൂണിറ്റും കൺസോളിൽ വയർലെസ് ചാർജ്ജറും ലഭിക്കുന്നു. കൂടാതെ കുറച്ചു  പുതിയ സവിശേഷതകൾ  കൊണ്ടുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഗേജുകൾക്ക് സ്പീഡോമീറ്ററിനായി ഒരു അധിക റിംഗ് ഉണ്ട്, അത് കൂടുതൽ പ്രീമിയം ആയി തോന്നുന്നു.  കൂടാതെ  360 ഡിഗ്രി ക്യാമറയും സൺറൂഫും ഒരുക്കിയിട്ടുണ്ട്.

സുരക്ഷാ സജ്ജീകരണങ്ങളിൽ 6 എയർ ബാഗ്‌സ് സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾ മൃദുവും എന്നാൽ പിന്തുണയുള്ളതും ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ നല്ല പിന്തുണയും നൽകുന്നു. പിൻസീറ്റിന് മികച്ച ബാക്ക്റെസ്റ്റ് ഉണ്ട് കൂടാതെ നല്ല ലെഗ് റൂമും ഷോൾഡർ റൂമും ലഭ്യമാക്കിയിരിക്കുന്നു. ബൂട്ടും സ്പേസ്  382 ലിറ്ററാണ്. ബൂട്ട് സ്പേസ് വശങ്ങളിലേക്ക് നീട്ടിയിരിക്കുന്നതും സൗകര്യപ്രദമാണ്.

സ്വിഫ്റ്റിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച പുതിയ Z12 എഞ്ചിനാണ് ഡിസയറിന് കരുത്തേകുന്നത്. ഒരേ ശേഷിയുള്ള പഴയ നാല് സിലിണ്ടറിന് പകരം പുതിയ മൂന്ന് സിലിണ്ടറാണിത്. പവർ 82 ബിഎച്ച്പിയായി കുറയുന്നു, ടോർക്ക് 112 എൻഎമ്മിൽ ശരിക്കും ശ്രദ്ധേയമല്ല. ഡ്രൈവിബിലിറ്റി നല്ലതാണ്.  നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ വൈബ്രേഷൻ  തോന്നുന്നു. ഇന്ധനക്ഷമതാ വകുപ്പിലാണ് അത് മികവ് പുലർത്തുന്നത്.ലിറ്ററിന് 22 കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് ലഭിക്കുന്നുണ്ട്. സ്വിഫ്റ്റിലും ഡിസയറിലും ഞങ്ങൾ പുതിയ എഞ്ചിൻ വിപുലമായി പരീക്ഷിച്ചു, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിൽ ഇത് ഏകദേശം 15-20 ശതമാനം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്. ട്രാഫിക്കിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ AMT മികച്ചതാണ്. ഹൈവേയിൽ ഓടിക്കുപോലും നല്ല പ്രകടനം ലഭിക്കുന്നു. ബ്രേക്കിങ് സംവിധാനങ്ങളും നല്ലതാണ്. പെഡൽ ഫീൽ നല്ലതാണ്. സസ്പെന്ഷനും മികച്ചതാണ്. ഡിസയറിന്റെ റോഡ് മര്യാദകളും മികച്ചതാണ്. നല്ല ബമ്പ് ആഗിരണവും മതിയായ വീൽ യാത്രയും ഉള്ള റൈഡ് നിലവാരം പ്രശംസനീയമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗിന് ഫീൽ ഇല്ല, പക്ഷേ നേരിട്ടുള്ളതും ഒരു മൂലയിലേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ കാറിന് ചടുലത അനുഭവപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ഒരു കോണിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങളെ സഹായിക്കാൻ ESP യുടെ സുരക്ഷാ വലയമുണ്ട്, സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വേവലാതിപ്പെടുന്നവർക്ക് ജിഎൻസിഎപി ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ അഞ്ച് നക്ഷത്രങ്ങൾ നേടുന്ന ആദ്യത്തെ മാരുതി ഇതാണെന്ന് മനസ്സിലാകും.

ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ ചെറിയ എസ്യുവികളിലേക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷിക്കുന്നതിനാൽ, പുതിയ ഡിസയറിന് പ്രസക്തമായി തുടരാനും വിൽപ്പന സംഖ്യകൾ ഉയർത്താനും കഴിയും. ഒരു ഉൽപ്പന്നമെന്ന നിലയിൽ, പുതിയത് മുൻ  കാറിന്റെ  വിജയം ഏറ്റെടുക്കുകയും അതിനെ കൂടുതൽ മികച്ചതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ ഏത് വേരിയന്റിലേക്ക് പോകുന്നുയെന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് വിലകൾ 8-12 ലക്ഷം വരെയാണ്. ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടവും അധിക ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു നല്ല തെരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

വിവേക് വേണുഗോപാൽ

Photo Courtesy: Google/ images are subject to copyright